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视觉中国文
新消费智库
如果有人告诉你，在当下的全球经济环境下，有这么一个品类，客单价上万人民币、还实现了逆势快速增长，你相信吗？
还真有这个品类，它就是E-bike，中文名是电助力自行车，在传统自行车的基础上，加上蓄电池，可以实现纯自行车踩踏模式、纯电模式、或者是踩踏电助力都用。
售价-美元之间、两倍于普通自行车速度、上坡更省力，释放体力的同时，又保持了骑行的乐趣，还能享受到更远里程的体验，畅销欧美。
那这个品类和咱们国家有什么关系呢？中国作为全球三大自行车供应链基地之一，做E-bike有十足的优势，于是中国创业者门投身其中，专门做E-bike的出海消费，而红杉资本、腾讯投资、高瓴资本等国内一线知名投资机构也纷纷布局，不愿错过这一赛道。
本文我们将会分析Aventon、TENWAYS、大鱼智行、LEMO等由中国创业者创立的、发展势头较快的E-bike品牌，新消费智库还采访了LEMO创始合伙人田刚和青山资本投资总监周剑红，在这篇文章中，你将看到：
1.E-bike在国外是怎么火起来的？这是真需求，还是一阵风？
.为什么国内VC都在争相投这个赛道？在这波潮流中，中国企业有哪些机会？
3.做E-bike品牌这门生意的底层逻辑是什么，有哪些关键要素？目前E-bike的竞争格局如何？
有多“热”？
文首提到E-bike赛道增长很快，因此赛道比较火热，那E-bike赛道到底有多热？
第一，“全球可同时容纳至少0家流水10亿美元的公司”。
有关数据显示，从年到01年，欧洲和北美市场的E-bike销量由50万辆提升至万辆，4年间增长了%。
PrecedenceResearch发布的报告显示，01年全球E-bike市场规模为.6亿美元，同比增长6.49%，预计至03年达.8亿美元，预测期内年复合增长率约10%。
也就是说，从存量看，全球E-bike市场规模在01年就达到了亿人民币的规模；从增量看，E-bike在欧洲和北美的销量增速也非常可观。我们国家也赶上了这波潮流，0年1到7月份，我国两轮电动车出口额达06.3亿元人民币，同比上涨超9%；国内主要自行车出口商之一、上市公司久祺股份也曾公开表示，0年上半年，电助力车销售保持高速增长，电助力市场需求良好。
“目前行业格局未定、足够分散，按照平均美元一台E-bike算的话，万台出货量就是一家流水10亿美元的公司，到05年，全世界范围内可以同时容纳至少0家这样的公司。”大鱼智行联合创始人、CEO马宇驰表示。
短短几年间，就能从无到有，甚至有信心达到10亿美元的营收，这是一个什么概念？01年“明星公司”元气森林的营收超70亿，年营收为亿，短短几年间营收翻了几十倍。也就是说，在全球范围内，未来E-bike行业也会出现至少0家元气森林式的公司，这在当下的经济形势下，的确非常让人兴奋。
第二，不到两年，总融资额破亿人民币。
CVSource投中数据显示，自01年7月至今，在不到两年的时间里，先后已经有超0家两轮电动企业获得融资，当然这里的统计口径包括电摩托企业和E-bike企业，总融资额已破亿人民币。而在-00年两年间，这一数字累计不足5起。
腾讯、钟鼎资本、高瓴创投、华映资本、高鹄资本、青山资本、中金汇融、普华资本、光速中国、DCM、杭州长江创投等投资机构纷纷投资。
其中，高瓴在去年1.8亿美元领投了荷兰电助力自行车品牌VanMoof的C轮融资，是业界最大额度的融资，并且参与了TENWAYS去年和今年的两次投资；老虎环球基金也参与了比利时电动自行车初创公司Cowboy的7万欧元的战略融资。
第三，保时捷、通用汽车等几十家大公司加入。
四轮汽车厂商里，豪车品牌保时捷、奥迪、兰博基尼、宝马、奔驰都推过E-bike产品，特斯拉则推出了能自动驾驶的E-bike产品，通用汽车公司也表示计划明年推出两款电动自行车。其中，保时捷更是在01年年底收购了E-bike品牌Greyp的主要股权，0年5月买下了驱动系统制造商公司Fazua。
两轮车厂商里，老牌自行车制造商捷安特，电动车品牌小牛、雅迪、爱玛都纷纷布局。
其他大企业或新消费品牌里，空调品牌美的入局E-bike电机赛道，小米早在年就推出了第一代电动助力折叠自行车，无人机品牌大疆也推出了电助力折叠自行车，德国电机品牌博世、共享出行服务商Lime也进来分一杯羹，英国企业Swytch则于年推出一款可使任何自行车变成电动自行车的套件，售价美元。
第四，在欧洲和美国，E-bike年销量已超过电动和混动汽车。
目前欧洲是E-bike最大的市场，01年E-bike的年销售量达万台，早已超过了电动和混动汽车的年销售量。
根据LEVA（LightElectricVehicleAssociation）的数据，美国01年进口了超过79万辆台E-bike，较00年46.3万台增长了70%。相比之下，美国人01年总共购买了65.万台电动和混动汽车。
为何“热”？
市场规模大、资本扎堆、大公司争相布局，在主要使用E-bike的国家欧美，销量已超过电动汽车和混动汽车，为何E-bike赛道如此“热”？
第一，能源上，减碳环保、电动化是未来趋势。
基于全球能源现状和减碳环保的目标，燃油车变为电车已成为了必然趋势，比如特斯拉等汽车品牌从油车变电车、两轮的电动车替代传统摩托车，割草机也在由汽油驱动朝电动化转变。
第二，政府层面，各国政府“真金白银”的补贴，刺激了市场需求。
欧洲的主要国家和美国对E-bike都有税收减免或津贴政策，意大利甚至还细化为里程补贴、维修补贴、购车补贴等等。这些动辄7折的优惠更是刺激了年轻人骑E-bike的需求。
第三，供给上，有了“规模化、低成本”造车的条件。
“E-bike这个品类以前就存在，如同电动汽车，特斯拉并不是第一家造电动汽车的公司，但它实现了规模化、低成本，做出了性价比很好的电动汽车，所以在用户端普及了。
近几年的E-bike产品也是如此，也实现了性能的提升和成本的降低。从几百美金到一两千美金几千美金的产品都有，不同用户都能选择自己适配的产品。
从性能上看，续航里程不能太短，跟电池有关；整体速度不能太慢，跟电机有关；车的重量不能太重，跟硬件材料有关。经过技术的发展，现在的E-bike产品，续航是够的、速度也能上来、车身够轻、车的稳定性也好，所以E-bike现在到了一个比较好的发展点。”青山资本投资总监周剑红告诉新消费智库。
过去几年新能源汽车的飞速发展，也带动了电池、电机、电控等技术的不断优化，从而带来成本的降低，在某种程度上也为E-bike的发展创造了技术条件。据了解，过去30年，锂电池价格下降了接近98%，这直接推动了锂电池在消费市场的应用。
而且，中国被称为“自行车王国”，拥有成熟的自行车产业基础。以电机为例，国际知名厂商有雅马哈、松下，中国的八方股份也有着较成熟的力矩传感器技术；以电助力系统为例，市场长期由博世、禧玛诺等海外老牌厂家占据，但国内也出现了一批优秀的解决方案供应商。
因此，在中国造“E-bike”，拥有更低廉的人工成本、更高效的生产方式和更快捷的物流体系，降低了成本。有数据表示，E-bike这个行业，去年整个世界范围内大约-万台出货量，中国大概出口了万台。这是一波属于中国创业者的机遇。
第四，消费端，年轻人的生活方式。
E-bike在消费端到底是怎么火起来的？
青山资本投资总监周剑红称：“从消费者访谈来看，头两年消费者购买E-bike很重要的动机是，骑车能减少人和人之间的接触，避免乘坐公共交通被感染。而且对于十几公里、几十公里的短途出行，骑E-bike比普通自行车更快捷。从数据来看，确实疫情这几年在欧美，E-bike不管是产品向的、品牌向还是性价比向的品牌，渠道上不管是独立站还是电商渠道，增长都很快。”
而这几年消费者购买E-bike的核心考量还是出行成本，比如金钱成本、时间成本等。
先看金钱成本，和开燃油车相比，E-bike更经济。周剑红认为，欧洲这一年能源的价格变化很剧烈，费用折算下来比开燃油车便宜得多。当燃油成本变高，相比较而言，E-bike就是个更经济的选项。
国外的基础设施建设或公共交通更贵，骑E-bike也更经济。LEMO创始合伙人田刚算了一笔账，举个例子，在德国柏林，地铁的月票是90欧，一年要花八百欧，相当于人民币五六千元，而用同样或更高的价格购买一台E-bike，至少能用-3年，相对而言，E-bike也更经济实惠。
最后便是时间成本了，通用汽车城市交通解决方案总监Parish认为，居住在城市地区的人们，做不同事情需要使用不同类型的交通工具，但城市拥堵是一个问题，而电动自行车的出现便能在一定情况下解决这种问题。
可能还有人会问，那欧美人为什么不直接骑电瓶车呢？除了欧美人有深厚的自行车文化，需要骑行、崇尚健康活力的生活方式之外，和不同车型的上路政策也有关系。
据了解，在欧洲，功率大于50w，速度大于5km/h小于45km/h的纯电机驱动车型，归类为L1E车型，进入这个框架，产品就需要形式认证，上路是需要驾照，头盔，保险的，并且不能在非机动车道骑行。而E-bike被视为“自行车的升级版”，大部分电单车监测到超过5km/h就会停止电力辅助，省去了复杂的上路程序，深受欧美骑行人群欢迎。
欧洲城市的街道很窄，路况也不好，拐角多，更适合两轮产品的城市交通，对汽车来说也没有足够的停车配套设施。这也是为什么像五菱宏光这种迷你型汽车更受欢迎的原因。
“某种程度上来看，这波E-bike的增量是年轻人带来的。过去E-bike的主要人群是一些喜欢骑车、收入水平高、但体力不如年轻时充沛的老年人。
而这几年海外这个E-bike的市场增速非常快，那这部分增量其实是海外的中青年，从年到现在，欧洲的E-bike销量从两百万增加到四五百万，美国从三十万增加到一百五十万，这个的来源并不是老年人突然增多了，而是年轻人加入到了购买人群里。”田刚称。
综上，E-bike为什么火？为什么增速快？
低碳是不可逆的趋势；供应链端的技术升级和成本降低，使得E-bike有了普及化的可能；国外的消费者需要节省出行成本，或去户外畅享旅行，E-bike也确实能满足其需求；再加上这一波入局的企业基本上在出行领域都有行业经验，有着摩拜单车等共享单车、自行车，或电动汽车领域的实践。如此，资本拥趸也是正常。
谁会是E-bike领域的“特斯拉”？
如前文所述，年到01年，E-bike的销量增长了好几倍，而事实上，年、年可能确实迎来了一波创业探索的小高峰。
如今腾讯、高瓴等投资的TENWAYS，其创始人梁霄凌早在年，就开始了E-bike领域的探索；
红杉资本投资、E-bike类目的头部品牌Aventon，也是从17年开始研发E-Bike；
大鱼智能电动车项目在年底正式实施，年正式出海；
小米也在年推出了第一代电动助力折叠自行车；
从中国的“两轮之乡”无锡起家、主营E-bike电机系统、对标德国电机品牌博世的企业川克Truckrun也成立于年。
而快速增长的规模、尚不饱和的市场也吸引了更多创业者，过去一年，新增了不少E-bike品牌，大鱼智行联合创始人兼CEO称，过去一年多的时间里，想在欧美市场做E-bike的新品牌已经有大概30-40家。
当然现阶段各品牌的出货规模仍然较小。久祺股份接受投资者调研时也称，目前行业不会有太大压力。因为行业正处于快速成长期，各家企业都是起步状态，还没有到竞争期。
业内人士认为，随着E-bike概念在国内外引起