随着汽车行业“新四化”的演进，“软件定义汽车”成为业内共识。近日，普华永道思略特发布了《年数字化汽车报告（尾篇）——打造软件驱动的汽车企业》，并指出，汽车产品和相关服务将随着智能、互联功能方面的需求增加迎来重大改变，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心，车企需要慎重考虑开发模式和协助关系，从而转型成为软件驱动的企业。
软件开发成本急剧增加
当前，汽车消费主力趋向年轻化，80后、90后逐渐成为车市消费的中坚力量。年轻消费者对于数字化体验的需求更高，较为看重个性化体验，而这些可能主要靠软件来实现。
根据普华永道思略特的预测，到年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，新型拥车模式（短期租赁/订阅/共享/网约车/短途按需出行服务）的发展将推动这一比例进一步提升。受“新四化”趋势影响，汽车软件数量增长将超过%，而持续的功能完善和安全修补程序将要求软件至少每3个月更新一次。事实上，汽车远程升级（OTA）技术已经在行业内得到越来越多的应用。
软件需求增加，带来的自然是开发成本的攀升。普华永道思略特预测，未来10年，每款车型的软件开发成本将增长83%，从如今的1.81亿欧元增至3.31亿欧元。当前，汽车电子电气架构（E/E架构）正在从分散化的单个功能车载控制单元（ECU）向集中架构的域控制器模式发展。大众集团曾透露，将大幅削减分布式ECU的数量，将其功能集成起来。
根据普华永道思略特的测算，年每款车型的E/E架构开发成本为5.25亿欧元，其中硬件、软件、测算和验证分别占38%、34%和28%；而到年，每款车的E/E架构开发成本将上升至7.87亿欧元，上述三项的占比分别为27%、42%和31%。由此可以看出，成本投资正从硬件流向软件，而安全和合规要求将提高软件开发和验证的成本。
从具体功能看，到年，自动驾驶和高级驾驶辅助系统（AD/ADAS）将占到软件开发总成本的45%，且这部分成本将增长%，增长原因主要是L3级以上的技术投资和合规要求；其次是信息娱乐和互联系统，占比为24%；之后是动力系统，节能驾驶的优化将导致开发成本大幅上升；车身和舒适系统占比不大，而智能健康功能的增加会带来一些额外成本。至于底盘控制系统，由于软件大量重复使用以及消费者